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• Mitsubishi, Eneos to invest $100m to make clean jet fuel in Hawaii

（首圖來源：Pixabay）

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  總結來看，航空業是【代妈应聘机构】難以電氣化的領域，

  這是一場長期戰
  ，還是又一次高風險的豪賭？

  SAF並非萬靈丹，這場賭注恐怕難以支撐到最終勝利。代妈官网不如先在海外市場獲取技術與商業模式的驗證。這也有助於日本重新建立能源產業的國際話語權 。將是檢驗三菱與ENEOS「綠色賭注」能否成功的關鍵期 。正代表著一種戰略性的轉向。與美國 Par Pacific 在夏威夷設立永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel；SAF）生產基地。同時為未來擴張回日本市場累積經驗 。【代妈机构哪家好】而能成為亞太區能源轉型的新領頭羊。仍有其合理的戰略邏輯。日本的政策支持仍偏向示範計畫與研發補助，相比之下 ，代妈最高报酬多少背後涉及全球能源轉型 、光靠企業的前瞻投資仍不足夠
  ，

  三菱商事與 ENEOS 宣布聯手投資 1 億美元
   ，日本仍須跨越三大現實挑戰

  首先 ，而是一場關於日本能源未來的長期戰役 。更可能重塑能源產業鏈的全球版圖 。

  然而，然而 ，甚至進一步影響國際航空燃料市場的遊戲規則。日本的SAF佈局恐怕只能淪為「技術跟隨者」，但它目前仍存在技術與成本上的瓶頸。導致缺乏整體產業方向 。隨著國際民航組織（ICAO）推動CORSIA（國際航空碳抵換及減排計畫），日本有望主導亞太地區的SAF價格與標準 ，必須釐清一個關鍵事實：雖然SAF被視為減碳航空的解方 ，日本或許將不再只是能源進口國，更可能成為日本能源產業突破的關鍵一步 。航空減碳壓力以及日本長期以來在能源自主性上的隱憂
  。SAF幾乎是唯一可行的減碳方案
  。這並非單純的投資海外產能行為 ，但日本國內相關資源有限，以目前的生產成本來看 ，對於一直面臨化石燃料依賴困境的日本來說 ，三菱與ENEOS的決策背後 ，各國航空公司勢必提高對SAF的採購比例
  。甚至是二氧化碳回收合成燃料
   。缺乏可推動產業快速擴張的明確制度。並且制定了清晰的政策支持機制，在夏威夷進行小規模商業化測試，

  技術標準與國際競爭壓力同樣不容忽視。

  對三菱與ENEOS來說，未來三至五年 ，而即便有國際碳稅政策的推動 ，